자동차에서 보험까지

자동차 보험료는 보험회사가 금융 감독원에 신고한후 사용하는 '자동차보험요율서'에서 정한 방법에 의하여 계산합니다.

(예시)

납입할 보험료 = 기본보험료 X 특약요율 X 가입자특성요율(보험가입경력요율, 교통법규위반경력요율)

                     X 특별요율 X 우량할인,불량할증요율 X 사고건수별 특성요율

기본 보험료 : 차량의 종류, 배기량, 용도, 보험가입금액, 성별, 연령등에 따라 미리 정해 놓은 기본적인 보험료

특약요율: 운전자의 연령범위를 제한하는 특약, 가족으로 운전자를 한정하는 특약등 가입시에 적용하는 요율

가입자특성요율: 보험가입기간이나 법규위반 경력에 따라 적용하는 요율

특별요율: 자동차의 구조나 운행실태가 같은 종류의 차량과 다른 경우 적용하는 요율

우량할인.불량할증요율: 사고 발생 실적에 따라 적용하는 요율

사고건수별 특성요율: 직전3년간 사고유무 및 사고건수에 따라 적용하는 요율

하이브리드란 본래 혼합된 잡종, "튀기"라는 뜻이다.
자동차에서 하이브리드카란 본래 여러 모델의 특징을 뒤섞어 놓은 차를 말한다. 예를 들어 트럭과 버스, 그리고 승용차의 장점만을 따온 미니밴이나 보트와 자동차를 결합한 수륙양용차 등이 하이브리드카 개념이라고 할 수 있다.

그러나 최근 들어서는 하이브리드카가 여러 종류의 동력원을 함께 쓰는 차를 뜻하는 말로 쓰이고 있으며, 가장 대표적인 사례가 전기모터와 휘발유엔진을 같이 쓰는 경우이다. 수 년 전만 해도 이 같은 시도는 대부분 컨셉트카 수준에 머물렀으나 도요타의 프리우스가 양산되면서 점차 현실 속의 자동차로 다가오고 있다.  또 전기차의 최대약점인 짧은 주행거리의 한계를 극복했다는 점에서 차세대 자동차의 전형을 보여 주고 있다.

이 밖의 하이브르드카들도 대부분 환경친화적인 고연비를 표방하고 있어 마치 하이브리카가 고연비를 뜻하는 말로 잘못 알려진 경우도 있다. 선진국 메이커들이 가장 집중적으로 개발하고 있는 하이브리카는 연료전지차이다. 연료전지는 수소와 산소를 결합해 무공해 전기를 자체 생산하는 전지를 말하며, 이 에너지로 모터를 돌려 차의 동력원을 얻지만 부산물은 오로지 물밖에 없으니 말 그대로 무공해 엔진인 셈이다.

이밖에도 포드가 휘발유와 에탄올, 메탄올을 함께 쓰는 차를 개발중이며 디젤과 전기모터를 쓰는 하이브리드카도 관심을 끌고 있다.

대부분의 자동차에는 스페어타이어가 비치돼 있다. 트렁크룸을 비우더라도 스페어타이어까지 치우는 운전자는 거의 없다. 타이어 펑크 등으로 차가 주행할 수 없을 때를 대비해서다. 이렇듯 중요한 부품임에도 운전자들이 가장 소홀히하는 것 중 하나가 스페어타이어 관리다. 

스페어타이어는 관리를 잘못하면 그 댓가를 톡톡히 치러야 한다. 일부 운전자 중에는 보험사에 타이어 교체를 위해 긴급출동 서비스를 요청했으나 스페어타이어의 바람이 빠져 있거나 파손이 심해 정비업체까지 견인되는 모습도 종종 있다. 이는 그나마 다행이다. 방치했던 스페어타이어를 달았다가 타이어 펑크 등으로 사고를 당할 가능성도 높아서다.

한국소비자원이 자동차용 스페어타이어의 성능을 시험한 결과에서도 이 같은 사실이 입증됐다. 소비자원은 트렁크에 방치된 스페어타이어 중 제조일로부터 6년 이상 지난 미사용 제품과 새 제품 각각 4개씩을 대상으로 품질시험을 한 뒤 2005년 12월 그 결과를 발표했다. 소비자원은 타이어에 표기된 최대 하중의 88%에 해당하는 시험하중을 타이어에 가한 상태에서 시험속도를 시속 81km로 2시간 주행한 뒤 2시간 방치하고, 시속 121km부터 30분 간격으로 속도를 시속 8km씩 증가시켜 타이어가 파괴될 때까지 시험을 했다. 그 결과 새 타이어의 주행거리는 891~998km였으나 스페어타이어는 441~720km에 불과했다. 새 타이어의 주행거리를 1로 환산했을 때 스페어타이어의 주행거리는 0.44~0.80에 그쳐, 시간이 지나면서 타이어가 노화돼 내구성능이 떨어졌다는 걸 보여줬다. 주행중 파열된 속도도 새 타이어는 시속 193~201km였으나 스페어타이어는 시속 153~177km로 나와 상대적으로 낮은 시험속도에서 파손되는 것으로 증명됐다.

한국타이어가 1년 전 여름 휴가철을 맞아 1,759대의 승용차를 대상으로 스페어타이어의 상태를 점검한 결과에서도 전체의 63.7%가 공기압 관리 불량으로 나타났다. 타이어로서의 역할을 제대로 못하고 있다는 얘기다.

타이어업체 관계자는 “운전자들이 가장 잊기 쉬운 게 스페어타이어 관리”라며 “1년에 한 번쯤은 타이어공기압을 체크할 때 스페어타이어의 공기압도 적절한 지 함께 살펴야 필요할 때 요긴하게 쓸 수 있다”고 말했다. 또 다른 관계자도 “장거리여행을 떠나기 전이나 갔다 온 뒤에는 스페어타이어를 꺼내 물로 닦아내고 잘 건조시켜야 노화를 늦출 수 있다”고 조언했다.

"한국 도로공사에 오는 21일부터 터널 입 출구에 설치된 CCTV를 통해서 진료 변경한 차량을 선별해 경찰에 고발 조치한다 "

터널에서 운전할 때 앞 차를 추월하는 행위가 불법이라는 사실, 다들 알고 계시죠? 그렇다면 터널에서 차선을 변경하는 것은 불법일까요, 아닐까요? 몇 년 전까지만 해도 터널 내 차선 변경은 불법이었어요. 하지만 최근에는 터널에서 차선을 바꾸는 것을 허용하는 경우도 생기고 있답니다. 터널 내 차로 변경은 차선이 점선인 경우만 가능합니다.그렇다고 무리한 차선변경은 사고를 유발할수 있습니다.